经国务院批准，几经删改和论证的中国《汽车产业发展政策》于2004年6月1日正式颁布实施。

    该文件的第一段明确写道：“为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。”

    《政策》还指出：“凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划”，目的是在2010年发展出能进入世界500强的汽车企业集团。

    在该《政策》中，中央特别就国内半挂车、载重货车、客车等的产量及相关标准做了明确规定，这为中国汽车工业及销售市场的提供了有力的政策保障。可见国家对汽车产业充满了极大的信心。

最令广大消费者高兴的是《政策》带来的　“贷款购车更方便，享受服务更完善”

     随着中国汽车消费市场的不断扩大，汽车消费信贷也将逐步为消费者接受并走向成熟。新产业政策支持发展汽车信用消费，并指出，从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。同时按照新政策，企业可设立服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可也将允许开展汽车消费信贷及租赁业务。在内外资“同台竞争”下，消费者未来将可以享受到更多形式的，更优质的汽车消费信贷服务。新政策还特别提到支持有条件的单位建立消费者信用信息体系。建立信用体系，对于从事信贷服务的机构当然是非常欢迎的，同时它也有利于消费者申请信贷。

    可见，无论是对汽车产业的投资者还是消费者，《政策》的颁布实施无不令人欢欣鼓舞。

 

    2003年中国中重型载货汽车市场受到三个冲击波的严重影响：一是进入４月，非典开始蔓延传播并持续３个多月，使中重型载货汽车市场的销售受挫，并且迅速下滑；二是非典过后，汽车业内普遍认为，被非典抑制的需求会在下半年释放，但预想并没有实现，原因是部分消费贷款用户由于停运而无法按月还款，保险业意识到车贷险的风险很大，开始全面暂停办理车贷险业务，并进行整顿，导致大家期待的销售旺季没有出现；三是９月份以后针对运输车辆超限、超载较为严重的状况，各省纷纷出台办法抓“双超”，使大量在用车辆停运，部分潜在购车用户等待观望，从而严重影响了载货汽车的销售。2003年重型载货汽车的销售增长率由前几年的约70%的规模迅速下降到4.3%，其变化之大让人咋舌。而中型载货车的市场销售也加速下降，由01年的-0.25%到02年的-1.68%，03年更是下降17.17%。

    然而，从宏观环境上看：2003年中国经济持续快速增长，GDP全年增长9.1%；国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策；国家加大了基础设施建设的投资力度；2003年国内公路货运量也是大幅度增加，诸多因素都将对我国载货汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。因此，经过近几年的高速增长，重型汽车市场将进入相对平稳的增长阶段。由于国民经济将继续保持持续稳定增长，因此中重型载货汽车市场大起大落的可能性不大。

 

    2003年我国中重型载货汽车的总产量397,940辆，占我国汽车总产量的9.0%；总销量为391,927辆，占汽车总销量的8.9%。其中：重型载货车的产量为261,768辆，比2002年增长3.62%；总销量为255,755辆，比2002年增长4.3%；中型载货汽车的总产量为136,172辆，比02年下降17.09%；总销量为136,378辆，比02年下降17.17%。

 

    通过分析重型、中型、轻型和微型四种车型的产销结构及变动情况发现：我国的载货汽车市场的产品结构极不合理，中重型载货汽车的比重（尤其是中型载货汽车的比重）还在下降，而轻型载货汽车的比重偏高。据有关专家介绍，国际上主要载货汽车的生产和使用国，其载货汽车轻、中、重型的比例一般为3：4：3。因此，我国的载货汽车市场需要多做“重”文章，向国际上较为合理的载货汽车构成靠近。

2003年中重型载货汽车月度销量曲线（见下图）

    显示：重型载货汽车市场的波动较大，而中型载货汽车市场相对平稳。这说明2003年我国重型载货汽车市场比中型载货汽车市场所受三大冲击波的影响更大，但仍然有着相当的销售有时。排除不可抗力因素的影响，重型载重货车一定会有无比优秀的发展势头。

 

    2003年重型载货汽车市场竞争格局与2002年相比发生“微变”，随着市场资源的整合，新诸侯新势力参与分羹，整合为“三大军团”主导格局之势。第一军团（“一汽”）的销量及市场份额明显下降；第二军团（“东风”）的销量及市场份额大幅度上扬；

 

 

    2003年中型载货汽车市场的竞争格局与2002年相比发生的最大变化是第二、第三军团竞争地位的转换。第一军团成员与重型载货汽车市场相同，不同的是市场第一的位置易主。第一军团的销量显著降低、市场份额微降；第二军团的销量及市场份额大幅度上扬；中型载货车市场在逐渐萎缩，而市场集中度则越来越高。

 

    2003年国内重型载货汽车市场受SARS、限载政策及季节等因素的影响极其明显，可谓是“多事之秋”，呈现“前高后低”走势，但重型货车市场总量整体依然强劲，全年市场具有以下明显的特征：（1）国内重型载货汽车市场步入“平稳增长期”；（2）国内重型载货汽车市场集中度高；（3）15吨以上的重型货车依然是热销的车型；（4）重型货车新车型不断上市；（5）2003年国内重型车产品完全进入“舒适型”阶段。

三、 2004年中重型载货汽车行业发展趋势

    （一）大吨位、高档化是发展方向。从发展趋势上看，重型货车向大吨位方向发展。载重10t以上重型货车市场份额迅速扩大，载重10t以下重型货车市场份额明显缩小。中、高档重型载货车开始受到市场追捧。

 

    （二）市场格局分化，呈发散状。近几年来，重型载货车已成为汽车特别是载货汽车产销正增长的最主要因素。因此，在供求关系变化的市场刺激下，在重型载货车旺销的市场利益驱动下，特别是随着国有资产从传统运输产业中的逐步退出，使得重型载货汽车市场从较为集中走向分化散发。

就2004年前两个季度的销售情况来看，中重型载货汽车在2005年将会有一个良好的发展势头，有望突破50万台的销售大关。

 

    同时，2003年全国载货车市场生产和销售量分别为1229601和1211411辆，同比增长分别为10.04%和10.35%，其中：轻型货车的产销量分别为689060和682078，分别增长了24.72%和25.93%，货车销售对载货车市场贡献度为56.30%，对整个汽车市场的贡献度为15.53%，与2002年相比均有不同程度的提高。轻卡增长速度虽然低于汽车行业整体增幅，但在重卡滞长，中、微型卡车市场继续萎缩的情况下，还是为卡车整体行业保持正增长起了决定性作用。

 

    2003年，"轻卡"成为商用车市场的新亮点。轻型货车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。造成这一市场状况的主要原因是：

    第一、轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，随着物流、运输行业的发展，有替代中型车的功能；

    第二、为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动了对高端轻卡的需求；

    第三、乡镇公路的建设促进了轻卡比例的提高，尤其是国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，展示未来低端轻卡的巨大潜力。

    轻卡的发展与我国的经济发展密切相关。随着我国市场经济的深入，城市经济的发展带动了周边城镇与乡村的同时发展，社会的城市化程度越来越高，同时需要城市物流业的配合程度也在提高，因此，城市内零担运输能力与城市周边的经济发展息息相关。

 

    《汽车发展十五规划》规划指出，我国的农村市场将是以后轻卡市场发展的主要方向。同时受政府推动，各地纷纷制定物流发展规划，将物流发展做为“十五”规划的重要内容。

贵州是一个农业大省，轻卡货车在贵州广大的农村市场展现出惊人的销售业绩。

    贵州的汽车市场，以贵阳为例，近两年贵阳市的汽车市场发展速度惊人，市场越做越大，品牌店越来越多，汽车经销店如雨后春笋般出现在贵阳市的各个角落，到2003年底为止，整个汽车市场已经比2001年的市场翻了一番还多。据了解，在目前汽车市场已经显出过剩的情况下，贵阳市2004年还会增加金阳新区、新天寨、湘雅村三个汽车市场。贵州汽车城汽车超市和佳诚摩尔汽车广场已经建成并投入运营，贵阳市太慈桥二手车市场的扩建以及一些新的品牌店都在建设和规划当中，也就是说，贵州特别是贵阳汽车市场这样一块蛋糕，将有更多的商家来争抢。

    一个成熟的市场上，是不可能容纳如此之多的商家无序竞争的，从这个意义上来说，未来贵阳市汽车市场必然面临整合，兼并和重组在所难免。

    从贵州汽车城今年的销售就可以看出这一点，2003年贵阳市整体市场销售量虽然明显提高，但是贵州汽车城的销售量只是与去年持平，市场如果继续扩容，而消费量没有增长的话，2004年销售量会下降。分析贵阳车市，发展极不平衡。2003年虽然个别品牌供不应求，但多数品牌出现了库存增加的情况。在经过了两年的发展之后，汽车市场已经比较完善和成熟，市场需求基本达到一个稳定的状态，特别是2003年第四季度，消费者已经显得比较冷静和理智。而就2004年前两个季度的销售情况来看，也的确如此。

 

 

    就目前贵州汽车市场状况分析，从2005年之后，贵州汽车市场将朝如下几种方向发展：

    （一）品牌连锁经营。这主要指汽车用品、配件及维修方面，如轮胎、品牌配件、连锁修理等，因为在同一个区域之内（特别是同一个城市），不能容纳同一汽车品牌（型号）的多个代理经销商。

    （二）汽车品牌代理经销“超市化”，即汽车多品牌集中经销之“超市化”（如贵州汽车城汽车超市、佳城摩尔汽车广场、乾通汽贸等）和单一品牌统一经销的“特色化”（如四扬、大众和即将投建的“贵州东风汽车城”），在一定程度上超越了单纯的3S店、4S店的经营范围和规模。

    （三）随着市场的细分，更多的国产品牌和国际品牌将陆续登陆贵州，所以作为贵州区域内的汽车经营企业必然走“差异化”市场生存和拓展之路。

    （四）商用车、重型载货汽车、中小型载货卡车将继续占据贵州的货运物流及广大城镇市场，商用车、重型载货汽车、中小型载货卡车的健康经营和相关企业对消费者的积极引导将必然更进一步地推动该多种车型的良好销售。

    东风汽车公司是1969年正式开工建设的大三线军工企业，1978年成功实现了“军转民”。在国家直接投资16.7亿元的基础上，东风公司相继建成了十堰、襄樊、武汉三大基地，产品覆盖重、中、轻、轿等宽系列，年生产能力达50万辆，成为综合实力居国内行业三强的跨地区特大型汽车集团，曾连续多年跻身全国最大工业企业十强,产品通过了ISO9000质量体系认证,“东风”商标被国家工商局评为汽车行业首家全国驰名商标。三十多年来,党和国家领导人一直非常关心支持东风的发展,邓小平、江泽民、李鹏、朱基、李岚清等中央领导同志都曾视察过东风公司。目前，东风公司拥有全资和控股子企业32个，资产总额465亿元，职工12.1万人，其中工程技术人员9227人，享受国务院政府特殊津贴80人。

    随着我国市场经济体制的完善和相关政策的放松，东风公司以拓宽产品系列，优化组织结构，创新企业制度为核心，加快改革，全面实施战略调整，以轻轿建设为重点，开展第三次创业，1999年东风公司以机制转换为目标，以制度创新为主线，进行了企业管理体制和组织机构的重大改革，实行了集中调控下的板块管理模式，建立了“三层次”的管理框架，目前东风公司已拥有“东风汽车”和“东风科技”两家上市公司，为公司的发展开辟了良好的融资渠道。

　　2000年，东风汽车公司(集团)累计生产汽车210938辆，累计销售汽车221036辆，同比分别增长2.51%和7.26%，按汇总会计报表口径，实现销售收入335亿元，同比增长18%，完成利润13.6亿元；按合并会计报表口径，实现销售收入258亿元,完成利润13.8亿元。

作为中央直管的国有特大型企业，东风公司“十五”规划的发展战略和思路是：

一、积极寻求国际合作，产品参与国际分工，积极融入国际汽车大潮。

二、积极建好武汉至十堰“五百里汽车长廊”，把轿车作为发展的主要拉动点。

三、积极参与和服务西部大开发。

四、整合图强，积极倡导和促进国内强强联合，提升规模效益。

五、以研发和营销为重点，着力培育企业核心竞争力。

　　具体目标是到2005年汽车年产量达70万辆，销售额达800亿元，国内市场占有率达18-20%。到2010年，汽车年产量突破100万辆，年销售额达1200亿元，国内市场占有率超过20%，成为具有国际竞争力的特大型汽车企业集团。

据世界汽车制造商协会和德国汽车工业协会2004年10月份发布的报告称， 2003年，东风商用车产销量跃居世界第二。

    2004年11月，首届“中国市场产品质量用户满意度调查”大型公益活动中，东风汽车有限公司生产的东风牌载重车被用户推选为“中国载重卡车市场产品质量用户满意、品质、信誉第一品牌”。

一系列权威而准确的数字有力地表明，东风商用车及东风载重卡车拥有强大的生命力和无可争辩的市场占有率，投资东风将是相关企业的理想选择。

    2004年，东风汽车公司的举动极为引人注目。早在6月初，东风汽车先与日产汽车（日产汽车属于雷诺-日产体系）签定总额达170亿元的全面合资计划：老东风以原有的核心汽车资产作价，日产汽车以现金的方式出资，双方成立以老东风和日产各占50%股份的合资公司——新东风。而30天后，东风汽车公司又与法国PSA（标志-雪铁龙）集团进行了合作谈判，在这次谈判中，东风公司拿出了老东风的另外一块核心业务——武汉神龙汽车公司，合资双方宣布，各为合资公司增资10亿元，使公司资本金提高到70亿元。

    在这场与世界汽车生产巨头的博弈中，新合资公司获得了一个新的技术研发中心，这个中心与其他合资公司中的技术研发中心不同的是，研发中心的研发方向主要是依据中国的市场来开发新的产品，完全不同与原有的各个合资公司研发中心所作的产品品种引进。另外在标志与雪铁龙合并中显示出强大生命力的平台战略也将被引入合资公司。

    东风汽车数以十亿计的庞大合资计划让人感受到了一种“与狼共舞”的味道。由中国汽车消费市场的持续升温和WTO的加入引发的新一轮的外资并构热潮给中国汽车业带来的冲击是持久深远的。如何在这个“规模决定一切”的行业中生存下去，不同的公司体现出了不同的策略，东风公司的做法似乎深得“中西合璧”的精粹，体现出了“四两拨千金”的能耐。

东风之所以挥出了以上大手笔，在与各国际汽车巨头“共赢”的同时，旨在努力打造中国“第一汽车品牌”“座椅”。

    据有关媒体透露，东风汽车公司将在成都建设西部最大的东风卡车专营店。该这个专营店占地22亩，总投资1000万，建成后将是西部最大的专业东风载重卡车专营店，其业务范围覆盖西南五省市，预计年销售额1.5亿，年创税收800万元。

    在2004“昆明东盟会议”上，东风云南美康汽车工贸有限公司与昆明市政府签订了建立以“整车销售、配件销售、维修服务、培训”为一体的东风汽车园区的协议。东风将以云南为基地，将东风品牌向东南亚地区辐射。

    作为昆明市政府签约单位重点支持项目的东风汽车培训中心已投入使用，东风汽车城、东风配件城、东风汽车维修中心即将落成开业，东风驾驶员城正在规划建设中。项目完成后，一个以东风品牌为依托的集东风汽车改装、东风汽车城、东风汽车配件城、东风汽车培训中心、东风汽车驾驶员城等为一体的东风汽车园将以全新的姿态呈现在世人面前。

    我贵州东风汽车城的建设和投入运营，与东风集团的“西南战略”不谋而合，而且在本汽车城的规模上（占地近100亩）、配备上、管理上和运营机制上将比目前国内其它地区东风汽车城或东风汽车经营园区有很大程度上的超越。

    我们相信，贵州东风汽车城的建成和有效运营，将在一定程度和范围内整合西南地区东风系列汽车市场乃至东风全国市场。

 

　　贵州东毗湖南、南邻广西、西接云南、北连四川。全省土地总面积17．6万平方公里。全省总人口近4000万，贵州是一个资源丰富、发展前景广阔的近海内陆省份。

经过建国50年以来的努力，特别是改革开放以来的发展，贵州经济社会面貌发生了巨大变化，经济实力迅速增强，基本形成了以本省资源和技术优势为特色的能源、原材料、机械电子和轻纺工业为主体的国民经济体系。贵州基础设施日益完善，公路通车里程达3.3万公里，有5条国道和30条省级干线，已建成开通贵阳至黄果树、贵阳至遵义、贵阳至新寨高等级公路。株洲至六盘水铁路复线、贵阳至毕节等高等级公路已先后开工建设。

    党的十五大以来，贵州经济社会发展进入了一个新的重要时期。现正以崭新的姿态迈入二十一世纪。贵州人民将真心实意、以诚相待，本着互惠互利的原则，与海内外各界朋友共同寻找合作的新机遇、共谋发展的新局面，共创新的辉煌。

    2004年，贵州省认真贯彻落实科学发展观和中央的宏观调控政策，以加快发展为目标，针对经济生活中的热点、难点问题采取了一系列措施，促进了全省经济的全面发展。2004年前三季度，全省生产总值完成1070.44亿元，比上年同期增长11.2%，是近11年来同期增长最快的一年，全省经济呈现增长速度比较快、结构调整力度比较大、经济效益比较好的良好态势。

    受机关事业单位调资和下岗分流人员转入从事个体经营活动人数不断增加、个体经营效益转好等因素影响，城镇居民收入继续较大幅度增加，2004年前三季度，全省城镇居民人均可支配收入5488.01元，比上年同期实际增长7.3%。城镇居民收入的增加将带动汽车消费很大程度的增长。

在贵州的汽车工业体系中，尽管存在贵州万达、贵航集团、云马等汽车制造企业，但由于各种原因，贵州本土的汽车工业未能得到健康、持续和长足的发展，以上品牌的汽车----主要是低端中型客车、低档微型车即使在贵州本土也没有竞争力，销售也极不理想；“贵州造”载重货车市场几乎为零。所以东风系列载重货车、卡车及其它商用车的强势入驻，将首先从整体上占据市场。

    同时，由于贵州拥有巨大的矿产资源，比如煤、铁矿石等，该资源的开发和运输离不开大中型载重汽车及其它商用车的投入；另外，由于贵州各种货物流通体系的建立和完善，市场对中型载重汽车及其它商用车的需求将与日俱增。东风只要紧紧抓住以上市场机遇，辅以足够科学和灵活的营销策略和广告策略，凭借东风的实力和目前已经建立起来的品牌竞争力，一定会收获优秀的销售业绩。

另一方面，东风选择贵州，以贵阳为基地，将把贵阳及周边县区、贵州各相关地州的销售网点有机统一联系起来，使贵阳成为东风载重货车、商用车、东风汽车配件及用品的贵州统一调配中心。如下图：

所以，东风要选择在贵州建立东风汽车城。

    我贵州东风汽车城项目位于贵阳市花溪大道贵州水泥厂附近，处于“太慈桥——中曹司”路段，属于贵阳地区汽车销售产业目前最发达的地段。该项目占地400米X60米，达24000M²，目前就贵阳地区而言，在单品牌汽车经销企业中其占地面积是最大的，所以，规模、产品结构、销售服务、维修等都应该比本地区同类企业高出一个档次。

    中国东风汽车目前在全国各主要省区基本上都成立了比较系统、完善的销售及服务网络实体，在贵州地区，尽管东风系列商用车、载重货车、卡车以及轿车、发动机、配件等都已经存在着代理商或经销商，但就目前的情况看，这些经销网点不够系统化和规范化，大多是各自为政。另外，目前在贵州特别是贵阳，已经陆续出现了诸如贵州汽车城、升华汽车城、通银汽配城、佳诚摩尔汽车广场、贵州汽车城汽车超市等具有一定规模和档次、经营网络齐备、服务完善的大型汽车中心，所以，就目前的情况来说，在贵阳设立一个能覆盖和整合贵州东风系列品牌的汽车城非常有必要。

    其次，在四川和云南，都已经建成或拟建具有大规模的东风汽车城或工业园区；就云、贵、川来说，目前只有贵州没有东风汽车城，所以，要建汽车城，东风只能选择贵州。

    再次，东风选择贵州的省会城市----贵阳----中国西南的“旱码头”，不仅由于贵州在载重货车、卡车、其他商用车需求领域有着巨大的市场潜力，还因为在贵州、在贵阳建设运营一个具有规模和特色的汽车城（或汽车超市），能够在很大程度上得到地方政府的大力支持。

    第四，目前贵阳市商业的发展目前正处于一个向商业现代化的过渡阶段。商业现代化的内涵,是城市商业中各种要素重新整合成为新型的业态形式和业态集中形式,为区域经济的发展提供商品流通的核心功能区域。在现代化物流体系中，大型、中型、小型载重及载货卡车依然是其重要运输工具。我东风汽车城在贵州的建立，将为贵州地区以及云南、广西、湖南部分地区的运输行业及相关消费提供极大方便，比如由于我贵州东风汽车城是贵州唯一的东风品牌汽车城，可以在任何时间完全满足消费者及市场的需要----集团采购、送车上门等，而且由于我贵州东风汽车城在售后服务和救援领域的用户满意化和快速反应化，将会把事故造成的对车主及相关方面的利益损失降至最低。我们肯定，贵州东风汽车城将赢得社会的高度诚信和满意。

    贵阳市周边几十个县市的汽车，约有60%是从花溪大道和沙冲路两条“汽”字特色街购买的。据不完全统计，从去年初至今年8月，南明区汽车及配件销售收入达16亿元，有效地拉动了区域经济的发展。我贵州东风汽车城在给贵阳和整个贵州贡献更多税财的同时，也将的到贵阳以及贵州省有关政府部门的大力支持和良好的社会声誉，最终使我贵州东风汽车城走一条有贵州特色的健康、良性循环的发展之路。

    随着经济的快速发展，人们的住房需求逐渐得到满足，越来越多的人又把消费的目光瞄准了汽车。经济发展与消费需求的合拍，为南明区打造“汽”字特色街创造了条件，此乃天时。南明区地处贵阳市中心城区，交通便利，通讯快捷，发展汽车销售和相关产业有区位、资金、人才优势。贵阳市实行“退二进三”后，花溪大道沿线国有企业相继搬迁，加之又处于城郊结合部，为发展汽车产业提供了大量场地，此乃地利。同时，近年来，南明区将招商引资作为经济工作的生命线，努力营造良好的人居环境、政策环境、法制环境、市场环境和信用环境，让众多商家对到南明区投资兴业充满信心，此乃人和。南明区决策层正是看中了天时、地利、人和的优势，立足实际，提出了打造花溪大道“太慈桥——中曹司”“汽车长廊”的设想。

    规划再科学、再美丽，也只是一纸蓝图，只有付诸实践，才能使之成为现实。就培育汽车产业而言，上至南明区决策层，下至区直相关部门和乡办事处，都以战略的眼光和开拓的精神打造汽车大市场。

    所以，东风选择贵州，在贵阳黄金汽车产业带（太慈桥-中曹司）建设本贵州东风汽车城。

所以，贵州选择东风，东风选择贵州，在共创共赢的同时，必然载入贵州汽车以及贵州经济发展的光辉史册！

    科学有效的管理是一个产品和品牌以及企业本身树立独特形象的关键因素之一。就东风汽车而言，在西南地区特别是贵州省，目前已经存在相应的专营店和4S店，如乾通汽贸的“东风·标致307”4S店等。

    我贵州东风汽车城投建及运营的目的在于整合目前贵州地区的所有东风系列汽车----主要是卡车、大/中/小型载重货车及零配件和服务分散经营的局面，因此在部分专营店目前经营状况比较优秀的情况下，要想把他们纳入贵州东风汽车城，第一投资方必须在资金上、管理上、规模上、市场推广上、策略定位上、产品结构及更新上、4S系统建设上下足够且到位的功夫。

    建议采用目前在国内比较先进的管理系统EAS（Enterprise Application Suite企业应用套件）该系统采用了最先进的ERPⅡ管理思想的一套完整集成的企业管理软件包，是国内首创的电子商务时代信息化管理工具，体现了当今世界最先进的管理思想和信息化发展水平，是ERPⅡ哲理的具体企业管理应用模式。

     EAS面向成长性企业不同层次的信息化需求，通过独创的商业操作系统（BOS），协同合作伙伴发展垂直行业解决方案，为成长性企业提供伸缩自如、不多不少、随时随地的贴身的管理信息平台。

针对贵州汽车行业销售企业信息化建设需求，结合EAS多年在汽车行业信息化建设领域的丰富实践经验，提出了汽车行业销售解决方案。

    该方案融合了ERPⅡ、SCM、CRM、CIMS、KM等先进管理思想和中国企业管理实践经验，可以满足东风汽车销售服务企业内部管理的信息化应用需求。

    该方案建立了以“客户为中心”的营销理念，应用基于客户关系营销管理、整车管理、维修服务管理、备件管理、财务管理、日常管理等框架，引导汽车行业销售服务企业逐步走向标准化、统一化、品牌化，即建立标准的作业流程，统一的管理模式，把“管理”形成“品牌”。下面是本管理系统示意流程图：（略）

    实际上，对数据库的充实，公司有必要在人力和相应财力允许的前提下加入一些其它行业的的最新数据，如房地产、其它大额置业项目等方面，因为消费者有时候会在消费决策面前徘徊。比如消费者会在是否先买房还是先买车方面出现选择的困难，此时东风销售人员就要充分利用该数据库，通过巧妙的沟通和说服技巧影响消费者的消费决策。

    另外，同行业的竞争对手资料的丰富也是非常重要的：知己知彼，百战百胜。

客户关系营销管理结构补充说明一

    1、市场活动反馈资料来源于网络、传媒以及业务员的搜集，而且对在这方面有积极有效之贡献的员工可给予适当的奖励；公司业务员和其他员工同时必须扮演一个市场调研员、情报员的角色。

    2、在基于对贵州，乃至西南地区和全国市场活动拥有足够充分的把握之后，公司应积极地制定出一定时期内的销售计划（或目标），在经过论证之后切实执行之。

    3、公司高层应对本贵州东风汽车城的重大项目、数据、情报、计划、票据等拥有高度的重视，要防止公司机密的泄露。

    4、在各种关系拟清并开始运作之后，公司可结合具体时间、空间、事件搞一些公关活动。

    客户关系营销管理结构补充说明二：图三

（基于图三）

    在贵州特别是贵阳地区，汽车行业的售后服务大多比较混乱、不专业，甚至有的时候服务不周到，在客户心中留下极坏的印象，最终导致现有客户对该品牌服务失去应有的认可度以和消极的口碑传播导致的潜在客户流失。

    另外，在汽车救援系统建设方面，本案策划建议贵州东风汽车城（有限公司）为该汽车救援中心配备一套完整的救援设备和一组有专业知识及高素质的救援队伍，一方面为东风系列汽车之必要救援提供服务，另一方面可以坚固在公司可能作业半径内为其他品牌服务，这样既体现了贵州东风汽车城的机动能力和效率，更反映了一种体贴的人文关怀，同时还可以增加公司的财政收入。即建立一个类似“96999”和“120”这样的应急反应中心。

    在这方面需要打通几个关节：一是相关主管及审批单位的支持----获得经营/运营许可证；二是与诸如交警部门和生命急救部门的合作谈判；三是与其它汽车品牌的洽谈（关于紧急救援服务的代理或指定）合作。

 

    事实将会证明，在贵州投建我东风汽车城，是东风的科学选择；

    事实同样证明，投资我贵州东风汽车城，将会使投资者的财富和利益迅速最大化。

    前提是我们遵循并探索出东风的市场发展规律、顺应汽车产业及东风汽车消费发展趋势、采用科学有效的企业管理机制、机动灵活的市场及事件处理方法、东风集团总部的大力支持、贵州地方政府及相关部门的切实关怀、消费者对东风品牌的高度认知，而以上诸多方面我们已经做到。

    所以，选择东风，没错；

    所以，贵州东风汽车城将成为成为贵州最大的东风系列载重货车、商用车、轿车、发动机、配件的调配中心和品牌服务的最佳代表。星星之火，可以燎原；火借东风，势不可挡。

 

 

 

     1、升华汽车城位于贵阳市汽车产业带（太慈桥至花溪）的龙头位置，是我省目前规模最大的整车销售、汽配销售及汽车美容装饰的综合性大型商场，总建筑面积50000平方米，室内展场12000平方米，室外展场8000平方米。该汽车城2003年6月开业以来，已吸引汽车经销商30余家，加上汽车配件销售商，共有经营户200户，员工800余人。至2004年1至8月，“升华”已销售各类高、中、低档车3000余辆。曾经在“升华”开业前夕，南明区有关部门和太慈桥办事处在沿海一带进行宣传，为企业联系经销商，并主动为企业办理证照。“升华”开业后，该区有关单位从协调周边关系、搞好市场管理、申请贷款贴息等方面极提供服务。

    2、佳诚摩尔汽车广场是后巢乡利用沙冲路原永安电厂的闲置场地引进的汽车超市，该广场占地20000平方米，汽车综合展示区占地面积达14000平方米。目前，在“佳诚”经营高中档汽车的企业有20多家，经营的国内外品牌汽车五六十种。在引进“佳诚”时，后巢乡政府积极为企业寻找场地，办理税证。“佳诚”举办汽车会展，区政府主动协调公安、交通、城管等部门配合搞好服务，为会展营造良好的环境。近日，南明区有关部门又携带“佳诚”的资料到厦门招商，引进类似汽车装饰、汽车音响安装的企业到“佳诚”落户。

    经过几年的发展，花溪大道太慈桥——中曹司汽车产业带除1990年代形成的太慈桥汽车配件城外，先后引资建起了贵州龙城汽车装饰美容城、贵阳汽车装饰材料城、升华汽车城、通银汽车城（现调整为工程机械和配件专业市场）等汽车及配件市场，成为集各类汽车销售、配件、装饰美容为一体的汽车产业带。

    沙冲路汽车产业带的形成相对较晚，但发展势头强劲。经过近几年的发展，已有“现代”、大光汽贸、上海大众、贵阳润田、“四扬”、“佳诚”、“广顺达”、“天正”等汽车行业经销商入驻。两大汽车产业带相互补充，相互呼应，加上解放路汽车配件一条街，使该区汽车产业逐渐成为新的经济增长点。一业兴而百业旺，花果园——太慈桥——中曹司一带曾经较为冷清，商业滞后，人流量小。1990年代，太慈桥汽配城和旧车交易市场兴建后，到这里搞旧车交易和买汽车配件的人日益增多，人气渐旺。尤其是太慈桥汽配城、升华汽车城、通银汽车城等汽车市场建成后，在这里经营汽车和配件的经营户猛增，带来了人气，聚集了财富。幢幢高楼拔地而起，商品房价格大幅上升。太慈辖区几家大的汽车和配件市场，每年为该办事处纳税五六百万元，仅升华汽车城就解决了500余人的就业，龙城汽车装饰美容城也解决了50余人就业，减轻了辖区就业压力。沙冲路沿线国有企业较多，南明区紧紧抓住贵阳市“退二进三”和国有企业体制改革的机遇，提出了打造“沙冲路商贸走廊”的构想。以汽车销售和餐饮业为“龙头”，促进商贸繁华。据悉，仅贵阳润田汽车服务有限公司月销售量达就达600余万元，每月纳税20余万元。

    “四扬”、“上海大众”等也很兴旺。尤其是“佳诚”的入驻，与花溪大道的“贵州汽车城”遥相呼应，两个大型汽车超市的建立，大大提升了我省汽车市场的档次。沙冲路汽车市场的兴起，又拉动了餐饮业的迅速发展，20余家特色餐饮业成就了沙冲南路餐饮一条街。